Dieter Scholz

Videozeit 00:08 mein name ist stolz ich habe von 1969 bis zum schluss hier gearbeitet insgesamt 30 jahre 20 in der DDR und zehn in der brd ich war hier als anschlussbahn leiter tätig in der abteilung transport und versand nicht ohne grund stehen wir hier auf der großen drehscheiben eisenbahnwaggons die von der behala den betrieb zugestellt wurden kam hier auf dem hauptpreis an wurden dann von uns mit eigener technik eigener lokomotive spielanlage und so weiter in den betrieb geholt hier abgedreht auf dem hof oder in die halle gestellt von anschlussbahnen leid aber verantwortlich wie die pflege für die wartung der anlagen hier wir hatten insgesamt sechs drehscheiben mehrere hand weiten signale prellbock eigene eisenbahn waren alte ausgediente von der

Videozeit 01:08 reichsbahn die wir für unseren innerbetrieblichen transport genutzt haben im betrieb arbeiteten circa 5.000 in unserer abteilung das ist das direktorat einkauf und versand gewesen von 300 ungefähr und von diesen 300 waren zehn ausgebildete eisenbahn engagiere rote streifen das war die kühlanlage gewinn von wolfsburg industrie warnung gemacht habe habe unterwegs ca 20 anlegern die von der behala mithalten bahnwaggons verdient worden sondern von anfang an transformatoren hier gebaut die wollen zuallererst in der innenstadt gebäude in der brunnenstraße das war aber zu sehr in stadt zu eng hier hat man einen großen raum konnten sie ausbreiten und da wurden

Videozeit 02:08 transformator hier wollen alle möglichen transport ohren für die dörfer diese kleinen klingelt ramos ist riesengroß ich waren so groß wie ein haus und wogen 200 die wurden hier gebaut und transportieren und weil das einzige große maschinen war konnte man die auf der straße nicht transportieren zb und musste hat den schienenweg gewählt statt wurden die straßenbahn personenverkehr mit pferden gezogen und hier die transport ohren auf ihren schweren wagen mit einem bullen deswegen sagt hier alles was sie es vorsicht der polizei wenn eisenbahn zustellung war die behala ankam hat er die 20 30 40 wagen manchmal eisenbahn waren und die allerletzten wenn sie hier war gehörten wann tue das waren 4 5 am tag der trauer an juli verloren verloren wir wurden hier abgestellt und dann mit

Videozeit 03:08 unsere eigene technik hochgezogen und ein teil ging in die halle da wurde verladen alles was fertig war auf dem hof wenn kohle kam zum beispiel liebe wurde hier abgedreht und dann weitergefahren zum coolen der die rangierung mussten rund um die uhr arbeiten an eintragen in drei schichten und wir haben noch mal gearbeitet die rangieren hatten hier dieser hübsche bauer weinanbau und da saßen dinge zu war meistens eine schick finden muss weil die behala fünfmal am tag zugestellt hat um 13 uhr und 17 uhr um 21 uhr und 24 uhr die eisenbahn frage nicht jetzt ist ein wagen tag kann man stehen lassen die wollten dass die wagen

Videozeit 04:09 rotieren und viel geld bringen aus dem grunde musste rund um die uhr gearbeitet be- und entladen werden wenn ein waren hier stehen blieb und nicht konnte war keine leute da waren oder was weiß ich warum dann muss die strafe zahlen an die eisenbahn interessant ist diese nebenstraße fahrgast war der innerbetriebliche transport untergebracht noch früher die pferdeställe es ist noch keine spielanlage und noch keinen elektrischen anlagen war für die eisenbahnwagen wurden wurden die waggons mit pferden gezogen und ihr waren die pferdeställe die wahren angebaut wo die hellen stellen sind da waren anbau pferdeställe und später in der kriegszeit worden dort kriegsgefangene untergebracht die hier arbeiten müssten russische kriegsgefangene ich habe vor zuguckt habe aber nicht mal gefunden konnte man noch die bullische

Videozeit 05:10 schrift lesen achtung du darfst nicht oder verbot oder so was geschehen muss noch frei sein dass maschinen und gleichzeitig auch für die elterliche straße und alle waren die produziert wurden die wurden hier am rand abgestellt irgendwann wurden so abgerufen wurden hier eine kartbahn da sieht man noch die einzelnen feiler sonntag raten waren nicht diese feier hier wir prüfen genau dasselbe tat muss abgebaut werden die geräte abgefragt worden da wurden zu verladen auf lkw oder auf die eisenbahn winter war das alles hier und dann mit einem schweren eisenbahn herzig tonnen und mehr hier drüber zu fahren das geht entweder der eisenbahn forderung and leiste oder springt gar nicht da mussten den aufbau der engagieren engagieren diese willen immer frei gewählt werden schwerstarbeit auf gleise gleise gleise

Videozeit 06:25 hier war waren abgestellt fertige ware die verladen werden sollte hier wurde verpackt und hier ungefähr war das meiste wird angehoben hier wurden dann auch diese riesengroßen trafos verladen auf spezial eisenbahnwaggons tieflader sagte vander zu die wurden bis ganz nach hinten geschoben die kräne hier die waren zu schwach und hinten brauchte man auch zwei kräne und solch einen großen trafo zu verladen hier überall diese diese tore das war eine teure folgenden von den hallen wieder da kam die woche an die fertig war schalter und transformatoren die kann hiermit mit mit gabelstaplern ein schlepper wurden hier eingeliefert hier wurden sie verpackt transportsicher in

Videozeit 07:25 kisten und dann mit lkw oder eisenbahn oder schiffsbetrieb verschickt schwierige oder interessante bei diesem gruß trafos waren die hatten ein spezial eisenbahn waren zwei investoren verschickt wurden nach bulgarien nach rumänien nach ungarn schien wehe da musste man vorher die strecke abfahren das macht unser spezial schwertransport ingenieure eisenmann technisch untersuchen sind die brücken hoch genug komme ich dadurch unter umständen musste der zugverkehr insgesamt gesperrt werden weil weil der trafo so breit war dass die zucht eher im gegenteil nicht vorbeifahren ich kann mich erinnern an eine tour einen transport eines trafos nach jugoslawien gerade weg wäre gewesen berlin dresden prag bratislava und so

Videozeit 08:25 weiter ungarn rumänien bulgarien jugoslawien ging aber nicht wegen dresden sächsische schweiz gebirge das war so dicht an die schienen nach angebaut das man dass man da eben mit dem transformatoren großen nicht vorbei kam der nächste weg wäre gewesen berlin/münchen österreich ungarn und russland ging aber nicht weil die brd dazwischen war die wollte geld das wir nicht hatten wir wollten das berge also haben wir einen riesen umwelt gemacht berlin polen die hohe tatra kann man nicht vorbei muss ganz durch polen durchfahren in die schicht hier ein breites lachen dann wird er die tour ungarn rumänien bulgarien nach st da ist immer drei ingenieure mitgefahren zwei ingenieure die waren verantwortlich

Videozeit 09:26 für die ladung und ein ingenieur des mit pkw vorne weg gefahren und hat den fahrplan reguliert diese diese diese transporte bekommen einen extra fahrplan durften meistens nur in der rundenzeit fahren also nachts fahren und am tag wurden irgendwo irgendwo anders abgestellt auch wieder interessant an der trauung oder abgestellt am transport und acht stunden später stand der traf plötzlich inhalten meter tiefer da war das unterbleibt sowieso schwer 200 tonnen fast einen halben meter abgesackt ist war und bin TROjaner mit leib und seele und ich glaube die meisten waren das hier könnte kann das gar nicht beschreiben beschreiben alle waren für alle da und alle waren

Videozeit 10:26 für einen da alle haben sich gegenseitig geholfen dass wir einen zusammenhalt wie eine richtige ich sagte ja circa 5.000 personen wie familie mit ein wenn wir alles agieren alle betriebe ist auch mal übertrieben jetzt 50.000 alle weg wow effekt beim Elektroholz veredelung alles was ihr noch dranhängen schade am meisten hat mich geärgert kw hier bei uns war es eigentlich klar dass der betrieb pleite geht weil wir hatten unsere eigene technologie und die brd auch wieder ihre eigene und warum soll man unter übernehmen wenn man schon eigenheit dass wird würde ich auch noch einen sehen hätte man zwar am besten können aber hat man nicht gemacht alle akw stillzulegen das fand ich sowas von dämlich da wurden kartoffeln aus köln hier angeklagt und

Videozeit 11:28 bei kaffee oder albern ich hatte das glück transportabteilung für gesagt wir hatten arbeit bis zum schluss hier im betrieb dann haben wir dann sofort selbständig gemacht und hatten auch da wieder arbeiten die DDR hatte verpflichtungen gegenüber anderen ländern wir hatten zum beispiel handelsvertrag mit damals noch sowjetunion über 200.000 kühlschränke sie wurden fertiggestellt und mussten dann hin transportiert werden und durch unsere beziehungen haben wir diesen auftrag erhalten und das hat uns den ersten schub geben 200.000 kühlschränke mit den lkws die wir hatten die hna 3a sie waren für solche langstrecken die behaupten ausgelegt aber wir haben sie hat mir keinen anderen

Videozeit 12:28 wir haben die sind mit den gefahren außerdem habe ich dann irgendwann mal dann zehn lkws mitfahrer von damit droht die zeit gegangen die gab's nicht mehr aus gekauft und diese hatten auch hat er diesen auch mit diesem hat er stefan die DDR-produktion behält besteht für afrika auch diese lkws solche großen toren waren die ähnlich gewohnt und die haben wir zu schrott gefahren aber wir haben das geld eingespielt dass wir brauchten ohne dass dies ohne dass wir kredite aufnehmen mussten oder so und kommt man später nach ganz kurzer zeit einig eine große lkws kaufen mit denen von heute